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購置補貼漸退 交通部將統(tǒng)籌資金繼續(xù)支持新能源公交

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新能源汽車購置補貼預(yù)計到2020年將全部退出,沒了補貼的新能源公交車企該何去何從?

今天(5月27日)下午,交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露,交通運輸部將積極協(xié)調(diào)財政部門,將調(diào)整后的農(nóng)村客運、出租汽車油價補助資金合理統(tǒng)籌,用于支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應(yīng)用,推動新增及更新公交車優(yōu)先選擇新能源車輛。

在當(dāng)日交通運輸部主辦的“新能源公交高品質(zhì)線路經(jīng)驗交流會”上,李占川說,新能源汽車代表未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,對實現(xiàn)運輸服務(wù)綠色低碳發(fā)展具有重要意義。

他說,新能源汽車購置補貼預(yù)計到2020年將全部退出,交通運輸部提出到2020年交通運輸行業(yè)新能源汽車總量達(dá)到60萬輛,要完成這一目標(biāo),還面臨不小的壓力。

他透露,下一步,交通運輸部將積極協(xié)調(diào)財政部門,將調(diào)整后的農(nóng)村客運、出租汽車油價補助資金合理統(tǒng)籌,用于支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應(yīng)用,推動新增及更新公交車優(yōu)先選擇新能源車輛?!皩τ诠黄髽I(yè)來說,這是一項發(fā)展利好。”李占川說。

改革開放40年來,我國交通運輸改革發(fā)展取得重大成果,公共交通服務(wù)能力和水平得到全面提升。目前,全國每天約有2.5億人次選擇公交出行,全行業(yè)累計推廣應(yīng)用新能源汽車突破30萬輛,綠色出行分擔(dān)率逐年提升。

目前,上海、南京已成為首批國家公交都市建設(shè)示范城市,張家口等50個城市成為“十三五”期第一批公交都市創(chuàng)建城市。深圳成為“公交電動化第一城”,杭州主城區(qū)公交車已全部更新為新能源和清潔能源車輛。

“‘十三五’時期,公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源車的熱情巨大?!苯?jīng)驗交流會上,交通問題專家、中國交通報社副社長韓世軼對記者表示,按照推廣目標(biāo)和現(xiàn)有規(guī)模推算,未來三年里,我國新能源公交市場仍將蓬勃發(fā)展,助推全國“公交都市”創(chuàng)建,增加優(yōu)質(zhì)公交服務(wù)供給。

第一財經(jīng)記者從交通運輸部了解到,近年來,一些地方公交企業(yè)推廣應(yīng)用新能源與清潔能源車輛已收到明顯成效。

2009年1月,大連市作為國家四部委確定的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車試點城市,投用了首批12輛混合動力客車。從此,大連公交低碳發(fā)展、轉(zhuǎn)型新能源公交的大幕正式拉開,混合動力、LNG(液化天然氣)、純電動等不同類型的新能源、清潔能源車紛紛亮相。

大連公交黨委書記、董事長孫明介紹,從2016年起,新增的的公共用車全部采用電動車或天然氣車,預(yù)計到“十三五”末,大連公交綠色公交運營體系將基本成型。

目前,大連公交清潔能源、新能源公交車占運營車輛總數(shù)的67%,這些車輛分布在全市80余條主干線路運營,全年減少排放二氧化碳67372噸,有害顆粒物306噸。

河北省衡水市公共交通總公司公交18路自2015年更換10.5米金旅純電動客車以來,車長們普遍反映純電動公交車起步平穩(wěn),加速順暢,大幅減少了司機的勞動強度。截至目前,衡水公交共有新能源車約350輛。數(shù)據(jù)顯示,純電動公交車在非空調(diào)期每百公里耗電約65度,百公里電耗只需48元左右,相比同級別燃?xì)廛嚢俟锬芎墓?jié)約56%左右。新能源公交車的維修保養(yǎng)費用也比燃?xì)廛囕v下降78%。

安徽省合肥公交集團有限公司18路是全國最早批量運用純電動車的公交線路之一,于2010年投放的30輛安凱純電動公交車已安全運營8年,行駛總里程約1120萬公里,相當(dāng)于替代柴油約427萬升。與傳統(tǒng)燃油公交車相比,節(jié)約使用成本約1600多萬元,減少二氧化碳排放1.12萬噸。車輛歷經(jīng)高溫嚴(yán)寒、暴風(fēng)雨等惡劣天氣的考驗,整體運行效果良好。

韓世軼表示,當(dāng)前新能源公交的推廣應(yīng)用還面臨不少難題,主要體現(xiàn)在三個方面:國家補貼逐年遞減的同時,新能源公交購置補貼、運營補貼也受到地方財政等各種因素的限制;提高新能源車輛技術(shù)穩(wěn)定性、保障新能源車輛運營安全還需要各方共同努力;適合公交的新能源車運營管理模式、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)應(yīng)用模式還不是很多。

李占川也表示,目前,我國城市交通領(lǐng)域仍然存在一些明顯的“短板”。由于公共交通線路布設(shè)不足、服務(wù)水平不優(yōu)等原因,公交出行在居民出行選擇中的優(yōu)先度不高,全國多數(shù)城市公交機動化出行分擔(dān)率不足40%,在滿足人民高品質(zhì)、多樣化出行需求方面還有不小的改進空間。

李占川說,打贏污染防治攻堅戰(zhàn),補齊城市公共交通短板,實現(xiàn)運輸服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展,必須推進以低碳環(huán)保為導(dǎo)向的綠色化發(fā)展,大力開展綠色出行行動。從加快推進運輸裝備技術(shù)升級入手,加快新能源公交車在公共交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用,促進運輸服務(wù)綠色低碳發(fā)展。


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